甘肃敦煌雅丹派出所民警前不久在网络巡查中发现线索：一支由18辆越野车、28人组成的车队，正试图从雅丹附近进入罗布泊无人区，民警立即兵分三路展开搜索。经过近4个小时的持续搜寻，民警在进入罗布泊区域约36公里处将车队拦停。
近年来，类似的擅闯无人区事件时有发生。从罗布泊到羌塘，一些越野爱好者怀着对“生命禁区”的好奇，未经批准进入自然保护区，既破坏脆弱生态环境，也将自己置于险境。户外越野，哪些地方能去，哪些地方不能去？生态与安全的红线如何守住？
西藏那曲色林错汽车自驾游 图虫创意 供图
禁区：法律划定了红线
许多越野爱好者向往的“生命禁区”，往往是法律明令禁止踏入的区域。
2026年3月15日起施行的新修订的《中华人民共和国自然保护区条例》，对自然保护区实行分区管控：划分为核心保护区和一般控制区。核心保护区仅允许管护巡护、科研观测、生态修复、防灾减灾、应急救援、原有居民必要生产生活活动等，禁止其他所有人为活动；一般控制区可开展科普宣传、生态旅游、教育文化体育等公共服务活动。
这意味着，罗布泊、羌塘、可可西里等自然保护区的核心区，对普通游客和越野爱好者而言，是不可踏入的区域。
北京第二外国语学院文化旅游政策法规中心副主任王天星说，擅自进入自然保护区核心区，不仅是违规，而是明确的违法行为，可能面临生态环境损害赔偿，情节严重的还会被追究刑事责任。
法律的红线划得清楚，但执行起来却面临现实挑战。
甘肃敦煌西湖国家级自然保护区管护中心资源管理科科长赵新告诉记者：“保护区总面积约6600平方公里，管护范围广、人员有限，日常巡护和劝阻工作压力较大。保护区主要依靠远程监控、联合执法和宣传教育干预，但因地形复杂、面积辽阔，有时难以发现、制止非法穿越行为。”赵新说，保护区正通过增设界碑、加密视频监控、强化科普宣传等方式，逐步提升管护效能。
违法成本低，是禁区屡遭闯入的原因之一。王天星分析道，部分组织非法穿越的俱乐部单次收费可达数万元，而单次罚款仅几千元；对个人而言，行政处罚的威慑力远低于社交媒体流量收益。执法工作面对广袤无人区存在“空间盲区”与“时间滞后”问题，往往在事故发生、需要救援时才被动介入，而且形成了“先闯再说、反正有人救”的逆向激励。此外，部分商业机构将“穿越无人区”包装成高端产品和“社交货币”，也进一步助长冒险心态。
迷途：认知误区与过程风险
除法律意识淡薄外，“越野圈”门槛持续降低，也导致风险陡增。记者在采访中发现，从认知偏差到装备缺失，从经验不足到保险缺位，隐患潜藏在任性而为的每个环节。只有敬畏自然、严守规则、提升安全意识，才能守住安全出行底线。
北京砥砺越野大队主理人陈晓旭深耕越野多年，组织过上百场活动。他坦言：“现在越野门槛太低，不少新手甚至租辆越野车就敢开车探险。”他见过不少新手进沙漠后，连基本沙地驾驶技巧都不掌握，冲坡翻车、陷车求救成了常态。“越野的第一要义是敬畏自然，不能违背安全原则盲目行动。”
北京汽车试驾协会会长、北京巅峰应急救援队队长李华鹏也有同感。他参与过多次救援行动，发现很多越野爱好者凭着一腔热血出发，对地形地貌、天气变化缺乏认知，救援装备也不齐全。
保险意识的缺失则是另一个普遍问题。明亚保险经纪资深合伙人、蓝天救援队志愿者郭健长期聚焦越野场景保险的研发与服务工作，他告诉记者，目前市场上专门针对越野这一垂直领域的保险产品并不多。郭健坦言，个人主动投保越野旅行保险的很少。“一般都是俱乐部组织或官方赛事要求投保。其实保费不贵，但很多人没有这个意识。”他建议，“无论是跟队还是独行，把购买旅行意外险培养成一种习惯，这是对自己负责，也是对家人负责。”
出路：合规安全才是“正道”
热爱不一定非得冒险。从官方赛事到规范俱乐部，从开放区域到专业保障，合规、安全、生态友好的越野路径清晰可行。
针对正规活动的合理需求，甘肃敦煌西湖国家级自然保护区正在积极探索疏导路径。保护区计划在一般控制区开展“开放日”活动——由专业人员引导，在确保不破坏资源的前提下，带公众参观普氏野马、野骆驼等珍稀物种。赵新说：“要让大家亲眼看到这些需要保护的对象，理解保护的意义，而不是简单地说‘不能进’。”
保护区近年来也在开展多种形式的科普宣传：在雅丹、玉门关等景区向游客发放宣传单，告知“保护区未经批准不得入内”，在防火期深入周边乡村进行入户宣传等。
官方组织的越野赛事和活动场地，是满足越野热情的安全出口。3月28日，“畅享乌兰布和”2026年湖南马帮“穿越之门”沙漠越野联谊赛在内蒙古阿拉善乌兰布和沙漠开赛。当地政府近年来大力推进“体育+文旅”融合，建设了专业的测试基地和训练基地，使“穿越之门”成为知名的沙漠越野名片。
云南省文化和旅游厅也组织了“穿越秘境怒江 畅游大峡谷”活动，16辆越野车沿G219美丽公路出发，将峡谷风光与民族风情串联。
李华鹏认为，政府主办的赛事在安全上非常严谨，“谁组织赛事，谁就是安全第一责任人。这类赛事通常会邀请专业队伍做全方位的安全保障。活动既能满足越野爱好者的需求，又能带动地方文旅经济。”
对俱乐部而言，“安全为主、快乐为辅”应是核心准则。陈晓旭介绍其团队做法：提前勘路、季节选线、防火优先、规避草场；队伍设领队、机动组、维修组，不丢一车、不落一人；出发前评估新手技术，编队时老手在前、新手在后、领队兜底。
对于普通越野爱好者，王天星建议做到“三不一查”：不轻信网络上的“穿越攻略”，不盲从没有合法资质的俱乐部，不冒险绕开监管；出发前查询目的地的法律属性，核实是否需要办理进入手续。“真正的专业，是知道哪些地方能去、哪些地方绝对不能去，并且有能力在合规范围内安全活动。”
北京联合大学旅游规划与发展研究院旅游产业研究所所长、中国旅游车船协会专家委员会委员张金山建议，构建“政府主导框架、企业专业支撑、俱乐部基层落地”的协同治理体系：政府守住安全与环保底线，同时为市场创新留出空间；企业将“安全服务”作为核心竞争力；俱乐部利用社群黏性，让安全与环保理念深入人心。
越野的关键在于知边界、守规则、懂敬畏。正如陈晓旭所说：“越野人的精神应体现对环境的爱护和珍惜，而非盲目挑战无人区。”
